Els grups electrògens dièsel es componen principalment de dues parts: motor i alternador

Motor El motor dièsel és un motor que crema gasoil per obtenir l'alliberament d'energia. Els avantatges del motor dièsel són una gran potència i un bon rendiment econòmic. El procés de treball d'un motor dièsel és similar al d'un motor de gasolina. Cada cicle de treball passa per quatre temps: admissió, compressió, treball i escapament. Però com que el combustible utilitzat en els motors dièsel és el dièsel, la seva viscositat és superior a la de la gasolina, no és fàcil d'evaporar i la seva temperatura de combustió espontània és inferior a la de la gasolina. Per tant, la formació i l'encesa de la mescla combustible són diferents dels motors de gasolina. La diferència principal és que la mescla del cilindre d'un motor dièsel s'encén per compressió en lloc d'encesa. Quan un motor dièsel funciona, l'aire entra al cilindre. Quan l'aire del cilindre es comprimeix fins al final, la temperatura pot arribar als 500-700 graus centígrads i la pressió pot arribar a les 40-50 atmosferes. Quan el pistó està a prop del punt mort superior, la bomba d'alta pressió del motor injecta dièsel al cilindre a alta pressió. El gasoil forma partícules fines d'oli, que es barregen amb aire d'alta pressió i alta temperatura. En aquest moment, la temperatura pot arribar als 1900-2000 graus centígrads i la pressió pot arribar a les 60-100 atmosferes, la qual cosa produeix molta potència.

El motor dièsel del generador funciona i l'empenta que actua sobre el pistó es transforma en la força que fa que el cigonyal giri a través de la biela, fent que el cigonyal giri. El motor dièsel fa funcionar el generador, convertint l'energia del dièsel en energia elèctrica.

L'alternador s'instal·la coaxialment amb el cigonyal del motor dièsel i el rotor del generador es pot accionar mitjançant la rotació del motor dièsel. Utilitzant el principi de "inducció electromagnètica", el generador produirà força electromotriu induïda, que pot generar corrent a través del circuit de càrrega tancat. dos. Sis sistemes de motor dièsel: 1. Sistema de lubricació; 2. Sistema de combustible; 3. Sistema de refrigeració; 4. Sistema d'admissió i escapament; 5. Sistema de control; 6. Inici del sistema.

[1] Sistema de lubricació antifricció (rotació d'alta velocitat del cigonyal, un cop manca de lubricació, l'eix es fon immediatament i el pistó i l'anell del pistó aniran a alta velocitat al cilindre. La velocitat lineal és tan alta. com 17-23 m/s, que és fàcil de causar calor i estirar el cilindre. ) Reduir el consum d'energia i reduir el desgast de les peces mecàniques. També té les funcions de refrigeració, neteja, segellat i anti-oxidació i corrosió.

Manteniment del sistema de lubricació? Comproveu el nivell d'oli cada setmana per mantenir el nivell d'oli correcte; després d'engegar el motor, comproveu si la pressió d'oli és normal. ? Comproveu el nivell d'oli cada any per mantenir el nivell d'oli correcte; comproveu si la pressió de l'oli és normal després d'engegar el motor; Agafeu una mostra de l'oli i substituïu l'oli i el filtre d'oli. ? Comproveu el nivell d'oli cada dia. ? Preneu mostres d'oli cada 250 hores i, a continuació, substituïu el filtre d'oli i l'oli. ? Netegeu el respirador del cárter cada 250 hores. ? Comproveu el nivell d'oli del motor al cárter i mantingueu el nivell d'oli entre les marques "plus" i "plet" al costat de la "parada del motor" de la varilla d'oli. ? Comproveu si hi ha fuites les peces següents: segell del cigonyal, càrter, filtre d'oli, tap de pas d'oli, sensor i coberta de la vàlvula.

[2] El sistema de combustible completa l'emmagatzematge, filtració i lliurament de combustible. Dispositiu de subministrament de combustible: dipòsit de gasoil, bomba de combustible, filtre de gasoil, injector de combustible, etc.

Manteniment del sistema de combustible Comproveu si les juntes de la línia de combustible estan soltes o tenen fuites. Assegureu-vos de subministrar combustible al motor. Ompliu el dipòsit de combustible amb combustible cada dues setmanes; comproveu si la pressió del combustible és normal després d'engegar el motor. Comproveu si la pressió del combustible és normal després d'engegar el motor; ompliu el dipòsit de combustible amb combustible després que el motor deixi de funcionar. Escorreu l'aigua i els sediments del dipòsit de combustible cada 250 hores Substituïu el filtre fi dièsel cada 250 hores

[3] Sistema de refrigeració El generador dièsel genera alta temperatura a causa de la combustió del gasoil i la fricció de les peces mòbils durant el funcionament. Per tal d'assegurar que les parts escalfades del motor dièsel i la carcassa del sobrealimentador no es vegin afectades per les altes temperatures, i per garantir la lubricació de cada superfície de treball, s'ha de refredar a la part escalfada. Quan el generador dièsel està mal refredat i la temperatura de les peces és massa alta, provocarà alguns errors. Les peces del generador dièsel no s'han de refredar excessivament i la temperatura de les peces és massa baixa per provocar conseqüències adverses.

Manteniment del sistema de refrigeració? Comproveu el nivell de refrigerant cada dia, afegiu-hi refrigerant quan sigui necessari? Comproveu la concentració d'inhibidor d'òxid al refrigerant cada 250 hores, afegiu-hi inhibidor d'òxid quan sigui necessari? Netegeu tot el sistema de refrigeració cada 3000 hores i substituïu-lo per un nou refrigerant? Comproveu el nivell de refrigerant setmanalment per mantenir el nivell correcte. ? Comproveu si hi ha fuites de canonades cada any, comproveu la concentració d'agent antioxidant al refrigerant i afegiu-hi un agent antioxidant quan sigui necessari. ? Escórrer el refrigerant cada tres anys, netejar i rentar el sistema de refrigeració; substituir el regulador de temperatura; substituïu la mànega de goma; ompliu el sistema de refrigeració amb refrigerant.

[4] Sistema d'admissió i d'escapament El sistema d'admissió i d'escapament d'un motor dièsel inclou tubs d'admissió i d'escapament, filtres d'aire, culatas i conductes d'admissió i d'escapament al bloc de cilindres. Manteniment del sistema d'admissió i d'escapament Comproveu l'indicador del filtre d'aire setmanalment i substituïu el filtre d'aire quan aparegui la secció indicadora vermella. Substituïu el filtre d'aire cada any; comprovar/ajustar el joc de vàlvules. Comproveu l'indicador del filtre d'aire cada dia. Netegeu/substituïu el filtre d'aire cada 250 hores. Quan el nou grup electrògen s'utilitza durant 250 hores per primera vegada, cal comprovar/ajustar el joc de la vàlvula

[5] Control del sistema de control d'injecció de combustible, control de velocitat de ralentí, control d'admissió, control de boost, control d'emissions, control d'arrencada

Autodiagnòstic i protecció de fallades, control integrat del motor dièsel i transmissió automàtica, control d'injecció de combustible: el control d'injecció de combustible inclou principalment: control de subministrament de combustible (injecció), control de temporització de subministrament de combustible (injecció), control de velocitat de subministrament de combustible (injecció) i control de pressió d'injecció de combustible, etc.

Control de velocitat de ralentí: el control de velocitat de ralentí del motor dièsel inclou principalment el control de la velocitat de ralentí i la uniformitat de cada cilindre durant el ralentí.

Control d'admissió: el control d'admissió del motor dièsel inclou principalment el control de l'accelerador d'admissió, el control de remolí d'admissió variable i el control de temporització variable de la vàlvula.

Control de sobrecàrrega: el control de sobrecàrrega del motor dièsel està controlat principalment per l'ECU segons el senyal de velocitat del motor dièsel, senyal de càrrega, senyal de pressió de reforç, etc., controlant l'obertura de la vàlvula de descàrrega o l'angle d'injecció del gas d'escapament. injector i l'entrada de gas d'escapament de la turbina del turbocompressor Mesures com la mida de la secció transversal poden controlar l'estat de treball i augmentar la pressió del turbocompressor de gasos d'escapament, per tal de millorar les característiques de parell del motor dièsel, millorar el rendiment d'acceleració i reduir les emissions i el soroll.

Control d'emissions: el control d'emissions dels motors dièsel és principalment el control de la recirculació de gasos d'escapament (EGR). L'ECU controla principalment l'obertura de la vàlvula EGR segons el programa de memòria segons la velocitat del motor dièsel i el senyal de càrrega per ajustar la taxa EGR.

Control d'arrencada: el control d'arrencada del motor dièsel inclou principalment el control del subministrament de combustible (injecció), el control del temps del subministrament de combustible (injecció) i el control del dispositiu de preescalfament. Entre ells, el control del subministrament de combustible (injecció) i el control del temps del subministrament de combustible (injecció) són compatibles amb altres processos. La situació és la mateixa.

Autodiagnòstic i protecció de fallades: el sistema de control electrònic dièsel també conté dos subsistemes: autodiagnòstic i protecció contra fallades. Quan el sistema de control electrònic dièsel falla, el sistema d'autodiagnòstic il·luminarà l'"indicador d'error" al tauler d'instruments per recordar al conductor que presti atenció i emmagatzema el codi d'error. Durant el manteniment, el codi d'error i altra informació es poden recuperar mitjançant determinats procediments operatius; al mateix temps; El sistema de seguretat activa el programa de protecció corresponent, de manera que el gasoil pot continuar funcionant o veure's obligat a aturar-se.

Control integrat del motor dièsel i la transmissió automàtica: als vehicles dièsel equipats amb transmissió automàtica controlada electrònicament, l'ECU de control del motor dièsel i l'ECU de control de la transmissió automàtica s'integren per realitzar el control integral del motor dièsel i la transmissió automàtica per millorar el rendiment de la transmissió del cotxe. .

[6] El procés auxiliar del sistema d'arrencada i el treball dels accessoris propis del motor dièsel consumeixen energia. Per fer la transició del motor d'un estat estàtic a un estat de treball, primer s'ha de fer girar el cigonyal del motor per força externa per fer que el pistó sigui recíproc i la mescla combustible del cilindre es crema. L'expansió funciona i empeny el pistó cap avall per fer girar el cigonyal. El motor pot funcionar per si mateix i el cicle de treball pot procedir automàticament. Per tant, tot el procés des que el cigonyal comença a girar sota l'acció de la força externa fins que el motor comença a ralentí automàticament s'anomena arrencada del motor. Comproveu abans d'engegar el generador · Comprovació de combustible Comproveu si les juntes de la línia de combustible estan soltes i si hi ha fuites. Assegureu-vos de subministrar combustible al motor. I supera els 2/3 de l'escala completa. El sistema de lubricació (comprovar l'oli) comprova el nivell d'oli al cárter del motor i manté el nivell d'oli a "ADD" i "FULL" de la "parada del motor" a la varilla d'oli. Marca entre. ·Comprovació del nivell de líquid anticongelant. Comprovació de la tensió de la bateria La bateria no té fuites i la tensió de la bateria és de 25-28V. L'interruptor de sortida del generador està tancat.